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　　温州富豪坐拥10架私人飞机 私人飞机4S店应运而生
　　他称富人钟爱飞机的三种心态是炫富、省时、冒险
　　在低空，私人飞机可以随便飞，一纸文件为中国未来低空管制的放开扫平了制度障碍，中国即将迎来私人飞机市场大规模爆发增长的时代。而在昨天下午珠海举行的中美洲际直升机论坛上，温州鹿城航空航海运动协会会长朱松斌向介绍，对私人飞机来说，报批手续是限制这个市场发展的最大瓶颈，而飞行员人才短缺，也牵制着私人飞机难以短时间内快速增长。
　　朱松斌称，即使目前私人飞机上天还有难题，但抵不住热情。拥有10架各种型号私人飞机的他就坦言，他这个温州人最清楚钟爱直升机的三种心态特点，一是炫富，即互相攀比；二是节省时间；三就是冒险与冲动，温州人会经商，也爱冒险。
　　私人飞机上天 存在三大难题
　　绝大部分低空领域不开放
　　空域不像地面交通，有现成的马路可以开车，所以低空开放首要问题是安全，需要大量配套工程，譬如通讯、导航、气象、机场等，任何一个环节出现问题，都可能制约私人飞机上天。中国民航大学校长吴桐水认为，制约瓶颈有三，其一是绝大部分低空领域不开放。我国目前只有京沪、京广和沪广等28条航线，以及部分非常有限的空域是由民航来管理，绝大部分的低空空域是不开放的。
　　尚未对私人飞机开放600米以下的空域，即使现在我国已经在东北和广东开始低空空域开放试点，但是在有限的可供通用飞机飞行的空域。
　　飞行员严重不足
　　其次是私人飞机人才短缺。目前全国通用航空运营企业专业技术人员的实际状况非常不乐观，从学历水平看，大学本科毕业的仅占到5.3%、大专毕业占14.6%，而且毕业生中，非航空专业院校毕业人员占50%以上，飞行员的短缺更是一个大问题。
　　截至2006年年底，民航全行业持有有效飞行驾驶员执照的飞行人员共16031人，其中通用私人飞机的飞行员仅1768人。我国30多家新筹建和正在筹建的通用航空企业运作都面临困境。3/4因引进不来或培养不出持有机务维修人员执照的人才，而影响了筹建工作和运行安全。
　　

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