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</div>● 外观——力图追赶潮流
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</div> ● 内饰——变化不大，配置有提升
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● 空间——人性化程度有提升
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● 动力和配置——动力不变，配置平均提高了
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</div> 1、VTS是否会昙花一现？
很明显，如果将老SX8V、VTS、SX16V这三款车放在一起，无论从价位还是配置上，都让消费者很难取舍。其实老SX8V早就暗中降价，所以才有VTS的小份额市场，但新推出SX16V与VTS相比较，相信大多数人还是糊涂，不明白神龙究竟是卖的什么药，难怪连神龙自己的经销商都说神龙的做法有点怪。如果将新推出的SX16V和VTS相比，相信大家对于近乎1万元的差价更是觉得不值！就算变速器稍做改变，对于普通车主来说，这真算不了什么，车的性能发动机是关键。有人说VTS用的是N7的变速器，无据可查，但可以稍微安慰我们一下。
神龙会会让VTS、SX16V在市场上齐头并进吗？据神龙经销商讲，SX16V 出来后，VTS将逐渐淡出市场，以保持价位的清晰。现在，大家只有亲自掂量这句话的分量了。没准SX16V是后来者居上？
2、VTS与SX16V用的发动机都是进口的吗？
说VTS的发动机是进口车，我相信不全是。现场观察，我发现我所试驾的VTS的出厂日期比SX16V要晚，这两款车的出厂铭牌我拍下来了，见图，注意，不是我弄反了，SX16V VTS的出厂日期比VTS要早，但这不足说明发动机是否进口还是国产。这两款车发动机从外观上看基本一致，只是在图示细节部分稍有差异。据坛中另一位DX讲，他的一位同学在神龙发动机厂，目前正三班倒生产。发动机生产线没那么快建成投产，神龙应该早有安排。如果VTS发动机真是进口的，那么图示部分可能是外观上VTS发动机与SX16V发动机的主要区别。正如许多网友所说，新发动机声音确实是旧机型所不能比的，没有了高速时的狂燥，低沉有力，但我个人觉得与大众系列发动机的风格还是相差迥然，大众系列发动机显然在“美声唱法”方面更胜一筹。
3、关于变速器
虽然神龙说VTS变速器已改变，但从变速器从外观上看，VTS发动机与SX16V也是基本一致，个人估计也是微调，神龙特约维修站技术人员讲是1、2挡做了改变。从我的驾驶体会上，VTS低速性能确实比老SX8V要强许多，加速有力，换挡遁车现象不明显。变速器手感亦有改善，偏刚性，虽然挡位更加清晰，但与POLO的变速器相比，还是差许多。个人觉得在吸附感依然不是很强的前提下，我还是比较喜欢老款稍柔一些的手感。如果不用心体会，你会觉得与老SX8V的变速器无异。VTS与SX16V低速性能相比，我个人觉得所谓新的变速器并没有起多大作用。
4、关于刹车
VTS采用的大刹车盘确实作用明显，刹车效果给我的印象要比新、老变速器的差别深许多。至于SX16V是否采用与VTS同样规格的刹车盘，因没有相关资料，仅从目视估计很难确定。不过个人感觉刹车性能与VTS无异，可能已经改变。
5、关于转向
之所以要单独提转向，依我的感觉， SX16V的转向系统与老款一样，低速发沉，而VTS则不然，低速转向轻盈灵活，虽然神龙没有说明，可能这也是VTS价格贵的一个原因。所谓买的没有卖的精，一分价钱一分货，所以那些已经买了VTS的大侠不用抱怨，而新买SX16V相信也无大的便宜可占。
5、内饰
SX16V在内饰上与老款一致，无新意，个人感觉已经不错了。
7、关于其他
因为时间比较匆忙，所以上述看法仅供大家参考。至于神龙在车型价位上的调整，相信大家都觉得不舒服，确实，毕竟在短时间内价格波动过于明显，相信神龙在以后车型及价位的调整上，应该趋于自然化。
对于个人在车型的选择上，无定论，将来也必定是这样。相信几年之内，随着市场的调整，这种价格大起大落的现象会逐渐减少，尤其对于品牌车而言，目前这种现象是市场发展的正常表现，我们无法归咎于任何一个厂家。
8、关于出手
DX对于目前VTS和SX16V到底选择哪一款颇为头疼，如果我现在没买车的话，相信我也是。不过就个人观点而言，我偏向于SX16V。因为车的性能是由总体结构决定的，VTS、SX16V和SX8V是同一个架构上的，在舒适性方面没有可比性。SX16V已经有了新的动力，大家长期抱怨的“肉”问题已经很好的解决了，对于这款车来说，还有什么可求的呢，毕竟二者相差1万元！
目前，SX16V刚进入市场销售，相信大家都希望经销商能多给一点实惠，没错。所以，那些想买VTS的DX 可以出手了，而且会有一定的优惠。而欲购SX16V如果不是太着急，可以等些日子再说，比如过了五一？以此看看SX16V是否能够真正成为VTS的替代品。相信到那时，你们的心情就象我们当初买老SX款和前些日子各位DX买VTS一样，怎么想都觉得值！早买早享受啊！
作为持续畅销的成熟车型，新爱丽舍上市后，迅速赢得了市场的认可和信赖，创下连续5个月销量过5000台的佳绩。人们在惊叹于新爱丽舍优异市场表现的同时，也不禁好奇这一全新换代车型，缘何在车市低迷的背景下取得如此傲人的业绩。
与老款爱丽舍相比，该款车不仅外观更时尚，其配置也得到了极大的提升。在日常实际的驾驶和使用方面，新旧爱丽舍的区别主要体现在动力和操控上。这期实话实说，我们收集了新爱丽舍车主对该车的使用心得和意见以及一些疑问，并请专家进行了解答，希望对新爱丽舍车主和其他对该车有兴趣的消费者能起到参考作用。
车主心得
新爱丽舍的路况适应性
买车的时候就很看重新爱丽舍的后轮随动转向技术和四轮独立悬挂系统。使用新爱丽舍半年以来，最大的感受是路况适应性好，无论是在山路还是城市，驾驶起来都比较灵活、平稳，有一种行云流水般的节奏感。尤其是在高速过弯的时候，几乎感觉不到很大的侧倾。
新爱丽舍刹车灵敏
新爱丽舍的方向盘很沉稳，连续弯路驾驶时转向到位。挡位间隙清晰，入挡和出挡位置很明确，手感精确。刹车也很灵敏，传感几乎是同步进行，用起来很放心。
新爱丽舍行驶表现
买车的时候就图这款车省油，但是后来发现虽然它“吃得少”，动力方面却是一点也不含糊，起步和加速都很轻松。因为大都在市区内驾驶，所以速度一般都控制在80公里以内。有几次走高速时开到了120公里左右，虽然还不到厂家给出的最高车速，但是可以明显感觉到动力强劲，尚有很大的提速潜力。
新爱丽舍的装备
新爱丽舍整体造型看起来实用大方，虽然低调但是不乏时尚感。它的配置虽然不算十分多，但是很实用，包括语音蓝牙系统、四探头倒车雷达、6+1数码虚拟音响这样的配置不仅方便而且为驾乘带来不少乐趣。尤其要提到的是它的“人机语音对话”功能，因为对我这种一碰到一些科技操作就很头疼的人来说，这项功能不仅使我能通过语音“指示”系统完成拨打电话一类的指令，更可以向系统“提问”，使各种专业操作步骤变得浅显易懂，让我可以轻松享受车内配置。
新爱丽舍空调散热快
空调散热风扇的声音比较大，新爱丽舍有两个散热的电子风扇，转速很高，不过散热也很快，如果超过正常温度风扇启动不一会就正常了。
新爱丽舍离合器轻盈
离合器更为轻盈，你甚至不用腿的力气，只要脚腕轻动，就能搞定。这台5速手动变速箱，也明显经过了改善，入挡更为轻松。
车主意见
1、起步要非常轻地加油，不然有猛地提速的感觉，好像是手动挡的离合抬得太快的感觉，人坐起来很不舒服，只有轻轻加油3秒后，待车辆时速达到10公里了，才能加油提速，这样才能避免车辆怂动的感觉。
2、偶尔几次，车在空挡怠速状态下，车身莫名其妙地抖起来，感觉明显，但是几秒之后抖动感就消失了！再就是在高速上，当车速在130-140公里之间时，车身有明显抖动，不知道什么原因。
3、新爱丽舍性价比确实不错，但是售后服务上让人有点不舒服。首保在7000公里时候去的，换机油换滤芯器一起收了247元，别人家首保都是全免费的！247元以为就是机油的价格，后来才知道，机油价格是168元，滤芯器29元，人工费50元。
4、玻璃升降速度不同。同时按住前面2个控制键，左右两面玻璃的下降速度差异太明显，4S店给的答复：右边玻璃的控制线比左边的长，所以上升或者下降速度慢。
5、备胎设计太差。我将备胎卸掉了（因为不跑长途），买了台打气泵，如果遇到不够气，我可以很轻易地解决。打好气后可以将就开到能补胎的地方，除非遇到轮胎划大口子，这样的事情我12年驾龄还没遇到过，应该很少。
热门问题解答
问：6月份买的新爱丽舍，最近发现一个问题：中速经过道路减速杠或不平路面时，挡位会自动归空挡位？
答：你有可能是踩着离合器过不平整的路或者减速杠，这种情况下有可能会脱挡，所以有不平或减速杠时开车要尽量温柔一点。
问：每次我都是手动落锁，自动落锁怎么调啊？
答：首先，要确认你的车是否有自动落锁的功能，新爱丽舍要舒适型以上的车型才有，标准型配置是没有自动落锁功能的。有自动落锁功能的情况下，车速达到10公里/小时以上，就会自动落锁。如果以上条件都满足了仍不能自动落锁，建议你去4S店检查一下。
问：新爱手动标准版车门关的时候声音听起来不好听，不知道有没有办法弥补一下？
答：做四门隔音，不是在四个门上加装密封条，它是在四个门的夹层空间内外加装两层1.6mm的金属板，对降低路噪及胎噪帮助极大，对听音效果的改善立竿见影。
问：前几天刚买的新爱丽舍，手动舒适型，看说明书CD机能播放刻录的MP3碟片，试着刻了一张，但插入后CD机显示错误，请问这款CD机到底能不能播放MP3碟片？
答：原因有二：第一，你刻录的可能是DVD，不是CD或MP3；第二，你用的压缩版。此外，刻录碟片时刻录速度不宜太快，越慢越好，并且要选用比较好的光盘。
爱丽舍
外观往往是新车的新标志。新爱丽舍在前脸方面较老款车型做出了很大的改动，经过镀铬处理的“双人字型齿轮”标志更加突出，并且这款车的前大灯也重新设计。同时新爱丽舍在尾部经过重新设计后显得更加稳重.
在消费者关心的新车空间方面，新爱丽舍长4367MM，宽1708MM，轴距仍然为2540MM。比较而言，新爱丽舍在高度方面与老款车型相比并没有任何变化。而宽度也仅仅是增加了1MM。更长的车身似乎让新爱丽舍略显修长，也给后排以及行李箱空间留出了布置余地。但因为轴距和宽度甚至车高等关键指标均没有变化，所以其空间改进实际效果不大。
内饰风格上，新爱丽舍与老款车型变化不大，只是在仪表部分细节上和内饰色彩搭配方面有所改变。一些人性化的储物空间比如车门板储物格和手套箱都作了相应的改进，实用性更大。安全方面，新爱丽舍仍然保持雪铁龙独有的后轮随动转向技术，在防侧滑、防甩尾方面有着优势；同时，新爱丽舍在雪铁龙精良底盘系统的基础上进行了针对性的调校和升级，采用了最新的8.1版本ABS防抱死系统。
爱丽舍
新旧对比简评:用新瓶装旧酒来形容爱丽舍的变化并不过分。除了外观有一些变化外，新爱丽舍从内饰到底盘甚至是车身、宽高度、轴距都基本沿用了老款车型的精髓。配置方面也只是增加了标配了电动后视镜而已，连四辐条方向盘都仍然只是重新包装一下应对消费者而已。这种改进其实是有限的。
特别是针对消费者对原有老款爱丽舍的不足，比如2540MM的轴距，比如后鼓刹设计，比如密封噪音控制等等。新爱丽舍并没有因此表现得更好。这无疑令人多了几分失望。考虑到新爱丽舍的定价，和老款的优惠后区别并不是太大。这无疑让人们对这类半过渡车型降低了几分抱怨。从实用角度而言，这种小打小闹的改进虽然不值得太多鼓励，但在满足市场填补老款产品不足方面仍然起着较为积极的作用，这一点是比较值得肯定之处
顶
正在找车选车呢，这贴子来和真及时啊
