股市里的汽车股，是一个很痛苦的。周三出台了一则小排量汽车的利好，理论上说来，这对汽车股应该是一个难得的利好，但是，当天汽车股的表现却有点尴尬：领涨的是一只不算太正宗的汽车概念股——悦达投资（旗下拥有“东风悦达起亚”汽车公司），该股倒是全天表现强劲，尾市涨停；涨幅第二的却又是一只工程类专用汽车股——星马汽车（主营散装水泥车和混凝土搅拌车），上涨4.36%；涨幅第三的倒是一辆曾经辉煌的微型车老大、最高市场占有率一度高达40%，它就是*ST昌河，当天上涨3.05%。但是更令人尴尬的是：在7月份的重组中，已决定将上市公司所拥有的昌河汽车资产全部剥离出去，重组后*ST昌河将成为一只航空股。长安汽车、一汽夏利等大家心目中较为正宗的小排量汽车股，在周三的表现都比较一般，基本随大盘起伏，似乎并未感受到这个小排量汽车的利好。何故？

　　一、汽车消费税调整

　　8月13日下午，传说已久的汽车消费税调整终于正式亮相。财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　二、并非新闻

　　这次汽车消费税调整的传说，此前早已在车市流行，加剧消费者的观望心态，这使得7月份的车市降到冰点。根据汽车工业协会的，7月乘用车市场销售较6月明显下降。乘用车共销售48.82万辆，环比下降17.02%。其中，SUV和MPV下降幅度最大，环比降幅均超过18%，这也是近年来最糟糕的销售业绩。

　　三、小排量车的尴尬

　　无论是从未来汽车的发展方向，还是从节能减排、保护环境资源等角度来讲，小排量汽车一直都是市场关注的焦点，而且政府也做出了不少努力，目的是鼓励和支持小排量汽车的发展。早从06年初开始，国家发改委等六部门联合发出了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车意见的通知》，为小排量汽车“解限”。每一次利好政策出台之后，都有人为小排量欢呼，认为小排量将迎来发展的春天，但是，小排量车的整体销量却在不断下滑。数据显示，节油减排效果明显的小排量汽车，市场占有率呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%。中国汽车工业协会最新统计数据显示，去年上半年，排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87%，仅占市场份额的5.8%。而今年上半年的整体市场销量，在车市大盘熊市的环境下，小排量汽车销量也是严重萎缩，大排量车反而走俏。面对利好，小排量汽车缘何无动于衷？这应该与国人的消费心态有关（感觉小排量汽车太寒酸）。

　　不过，说起股市与车市的联动性，以下这个说法，相信会勾起所有股民的伤心事，“于我心有戚戚焉”。2008年08月12日《北京晨报》在《7月车市降至今年冰点 消费税传闻加重观望气氛》一文中称：“记者从一些4S店了解到，不少原本想要买车的客人由于大量资金陷在股市中难以脱身，使得不少订单一直没有兑现。上海通用某经销商表示，他们的潜在客户中有将近一半在炒股，而这一半人中有70%的资金现在都陷在股市里”。股市好，才能好，车市才能好，股市不好，车市当然好不了。这或许也是近期汽车股涨不动的原因之一吧。